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    時代楷模北京榜樣(下篇)

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    發布時間: 2019-08-14 07:01 文章來源: 互聯網 作者: admin 收藏 百度搜索本文

      313路在北京西南郊,起點曉月苑,終點大王廟,全長15公里。整條線路,只有一輛公交車,一名專職司機,10個乘客席位。

      這真是一條“奇葩”線日,目的是為了方便盧溝橋農場職工和附近幾個村村民出行。由于線路不長,乘客較少,僅安排了一輛公交車,一位駕駛員。幾十年來,被稱為“最冷”的公交線。

      由于乘客不多,來來往往大都是熟人,而且常年只有一個司機。所以,人們上車后,就像進了自家的“四合院”。

      與乘客熱情招呼的司機劉寶中,今年54歲,2010年被單位選中,成為313路公交車第六任駕駛員。

      每天早7點,313路準時發車。劉寶中不像是去運送乘客,更像是去會老友。每個乘客哪天會坐車,在哪里上下車,他都記得清清楚楚。

      一位老奶奶領著一個小姑娘來了。劉寶中趕忙把她們扶上車。小姑娘名叫果果,從小與奶奶相依為命,現在要去上幼兒園了。奶奶腿腳不好,每天接送果果,極為不便。

      313路每天下午4時40分發車,果果的幼兒園離公交場站還有兩站地。劉寶中就和果果的老師商量好,每天下午4時15分,老師把果果送到幼兒園門口,他準時把孩子接到公交車上。奶奶呢,只需在家門口的站點等待,就可以了。

      遇到休息日,劉寶中還帶著果果去游樂園,給她買漂亮的衣服、玩具和學習用具。果果生病了,都是劉寶中送去醫院。天長日久,劉寶中和果果,儼然變成一對“父女”。

      杜蘭英本是一位愛說愛笑的乘客,可那天上車后,神情憂郁,一言不發。同村的人說,杜蘭英丈夫因交通事故去世了,她每天以淚洗面。為此,劉寶中多次到她家探望,耐心開導,還幫助想辦法,與相關部門協調解決善后事項。

      隨著與乘客越來越熟悉,劉寶中發現,很多人乘車來回奔波,其實只是為了交一次費、買一點東西。他想,如果我順路幫他們辦理這些小事,會為他們省出許多時間。于是,劉寶中又當起了交費員、采購員、快遞員……

      他每天上午發完五班車,中午12點下班后,抓緊吃飯。飯后,就利用有限的休息時間,幫大家跑腿;辦完事,又該發晚班車了。

      “他們經常坐我的車,就像我的哥哥、姐姐、大爺、大媽一樣,幫‘家里人’辦事,那不是應該的嗎?”劉寶中實在地說。

      居住在農場路家屬院的李大爺,患有高血壓和痛風,獨生子不幸夭折,老伴也因病去世。劉寶中知道后,主動挑起照看老人的擔子。休息時間上門,照顧老人的日常起居,陪老人聊天,帶老人看病,就像一個孝順的“兒子”。

      王俊娥老人年近八旬,腿腳不便,還要獨自照顧年幼的孫子和孫女。一次,老人的鄰居說起這件事,劉寶中記在了心里。下班后,他來到老人家里,留下手機號。從此,換煤氣罐、拆裝煙筒等等家務事,他全包了。

      一位大姐,把一條鮮紅的圍脖系在劉寶中脖子上:“感謝你每次都攙扶我老母親上車下車,老人家讓我給你提前拜年!”

      一名司機,一輛汽車,一條線路,原本“寂寞”,但在劉寶中的真心呵護中,變成了一條熱鬧溫馨、灑滿深情的芬芳之旅……

      “這羽毛可以畫得再粗略一點兒,因為觀眾是從建筑物下面向上看,畫得太細就模糊成一片了!痹诠沤ㄖ迯同F場,年已花甲的吳書瑞在指導學生。

      1958年,吳書瑞出生在北京市一個工匠世家,祖父是故宮里的象牙雕刻師。蟈蟈嘴邊瑟瑟顫動的觸須,白菜葉上清晰可見的葉脈,都給童年吳書瑞留下了深刻印象。

      在故宮建筑修復中,大量運用“和璽彩畫”,主要線條及龍、鳳、寶珠等圖案均要瀝粉貼金,規制最高且工藝繁瑣,一個小樣制作也需要費時一月之久。

      古建繪畫修復,既有繡花般的輕靈精細,更有壯工般的苦累勞作。吳書瑞時常要爬上幾十米高的腳手架,在高懸的半空中,在呼嘯的狂風里,頂烈日,冒嚴寒,與古建筑相擁相伴,精雕細鏤。

      天安門城樓屬于重檐古建。吳書瑞負責修繕的彩畫位于第二檐,相當于12層樓高。夏季酷熱,烈日炙烤,吳書瑞還要穿上厚重的工作服,汗水煎著脊背,烈日烤著臉龐。最終,他出色地完成了任務。

      為了更好地傳承和弘揚我國古建修復的傳統技藝,吳書瑞建立了首席技師工作室,帶徒傳藝十余年,培養了許多優秀古建修復人才。

      “原汁原味修復古建,要耐得住性子。從研磨礦物顏料,到打底上色做小樣,是一份非常繁復的事。只有用心去做,才能把它做好!眳菚饡r常耐心地教授徒弟。

      偶爾,慈眉善目的他,也會發怒,就像當初師父對自己那樣。而此時,輕松懈怠的徒弟們,便會立即嚴正起來,專注起來。

      吳書瑞使用天然礦物質顏料創作的“金韻葫蘆”,惟妙惟肖,巧奪天工,在2016年北京國際文創產業博覽會上獲得“最佳展示獎”。

      當今社會“快餐文化”盛行,很多“老手藝”逐漸消失。所以,創新首先必須繼承,讓大眾能夠純純正正地欣賞到老祖宗傳下來的手藝。

      吳書瑞介紹說,如今做古建修復成本高,收入少,業內不少專業人才都跳槽了!拔抑砸恢眻允,就是真心希望留住古風、古建,把傳統文化傳揚下去!

      故宮博物院乾隆花園、天安門城樓、中南海瀛臺、天壇長廊和雙環亭……許許多多著名古建文保工程,都留下了他的手筆。

      珂羅版印刷技術由德國人阿爾倍脫發明,在清朝光緒年間傳入我國。其印刷特點是逼真傳神、惟妙惟肖,對于文物的復制保留和文化繼承,有著極其重要的作用。

      30多年時間里,她耗盡全部積蓄,完成了9個精選洞窟壁畫的精心復制,為后人留下了無比珍貴的文化財富。

      2016年,李東方榮獲全球華人影響力人物“文物保護終身貢獻獎”;2017年,她被授予首屆兩岸四地“畢昇獎”暨第六屆中華印制大獎“杰出人物”稱號。

      “在有生之年,我要將這門獨有的技藝傳承下去。要用這門技藝,將祖國流失海外的國寶書畫盡可能多地帶回家,留給后人!”

      但是,方管壁厚只有0.33毫米,薄如蟬翼。焊槍烈焰哪怕多停留0.1秒,就會把管壁燒穿或者焊漏。并且,全部焊縫長達900多米,要想一絲不差地焊接完好,堪比醫院心臟外科手術!

      我國長三甲系列運載火箭、長征五號運載火箭的第一顆“心臟”——氫氧發動機噴管,都是他親手焊接。

      他先后為90多發航天火箭焊接過“心臟”。他攻克“疑難雜癥”200多項,還曾受邀為諾貝爾獎獲得者丁肇中教授主導的暗物質與反物質探測器解決難題。

      新時期以來,北京科技工作者先后攻克了漢字激光照排系統、曙光超級計算機、5G移動通信、人工智能芯片、無人駕駛平臺等一大批具有世界先進水平的核心技術,成為中國創新型科技的高峰。

      6點40分,她來到寬街路口公交站,拿出抹布,先把站牌和護欄仔細擦拭一遍,然后就和其他引導員一起,開始維護站臺秩序。

      每個早晨,北京市的公交站臺、地鐵站臺、街道路口,都有數千個像胡雅麗一樣的“文明引導員”在忙碌著。他們身上醒目的“檸檬黃”外套,就像閃爍的火苗,點亮了北京的新一天,也溫暖著早早出行的人們……

      2001年7月,北京申奧成功。為奧運會創造最文明環境,整治公交站臺秩序,成為提升都市文明的突破口。

      于是,一支由退休大爺、大媽組成的“文明乘車監督員”隊伍應運而生。他們身穿“檸檬黃”外套,開始在主要大街、重點地區的430多個公交車站,宣傳引導文明乘車,勸阻不文明行為。

      “請乘客們有序排隊上車!焙披愐惶觳恢酪貜投嗌俦檫@句線路車進站,一位女士無視排隊,直接上車。胡雅麗側身擋住了她。不料,那女士抬手就是一巴掌。

      胡雅麗心中騰地就躥起一股火?煽粗种械男〖t旗,她壓住了火氣,平靜地說:“請您排隊上車,謝謝您的合作!

      為配合這一工作,“文明引導員”從1300人擴充到4000多人,值守站臺也增加到2000多個。

      一次,公交車進站剛停穩,幾名拿著施工工具的乘客一擁而上。劉月華趕緊上前勸阻:“請大家別擠,按順序上車!”

      可那幾位根本不聽,仍往上擠,工具橫七豎八堵住了車門,惹得公交司機也來氣了,沖著劉月華喊:“要你們有什么用呀?還不夠添亂的!”

      她和隊友們反復商量,做一條“隔離繩”,固定在車門一側,另一側兩名隊員手持指揮旗,伸展雙臂站立,形成夾道,引導乘客排隊上車。

      這句話又啟發了劉月華。晚上,她和隊友在站臺地面上畫線,一連干了幾個晚上,為16座公交站臺畫出150多條停車線多條排隊線。

      原來他發現,每次遠遠地公交車要來了,乘客們總是簇擁遠眺,爭看是不是自己的盼望。相互擁擠,站臺混亂。

      于是,關鐵山想到這個辦法:用望遠鏡看車號,哪路車出現在路口,他就早早招呼乘坐這趟車的乘客排隊。

      這一道道亮麗的“檸檬黃”,時時閃爍在京城的大街小巷,不僅極大地疏解了交通,更為首都每一天的日子平添了檸檬般的清新和浪漫……

      1984年夏天,21歲的賈利民從上海鐵道學院畢業,來到位于中關村的中國鐵道科學研究院攻讀研究生。從上海乘火車來北京,最強烈的感覺就是一個字:慢。整整晃蕩20個小時,頭暈目眩,苦不堪言。

      1991年,獲得博士學位后,賈利民留在鐵道科學研究院,從事鐵路通信信號、智能系統、電子計算、智能運輸系統工程等研究。他完成了“高速鐵路安全保障技術體系”等研究,并提出了鐵路智能運輸系統的概念和相關功能、技術的物理架構,為后來我國鐵路信息化和智能化發展提供了完整的路線年,他受命研發“青藏鐵路運營與安全綜合監控系統”?喔梢荒臧,解決大難題!

      2008年,中國正式開始實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》。賈利民擔任聯合行動計劃總體專家組副組長和重點專項專家組組長。

      列車時速300公里以上,其車體設計和空氣動力學、高速道岔、板式軌道、列控系統等難題,都是前所未有的挑戰。賈利民和他的團隊,或日日夜夜地苦思在實驗室,或廢寢忘食地驗證在制造廠,或披星戴月地測試在鐵路線……

      這實在是一個燃燒心血的過程。睡不著,吃不下,絞盡腦汁,搜腸刮肚,輾轉反側,胡子拉碴。半夜,靈感驟至,霍然坐起,抓起紙筆,畫出草圖。而后,又進入下一輪構思,開始另一份苦惱。

      那種感覺,仿佛在大山下開挖隧道,一斧一錘,精疲力竭,前路漫漫,絕望似鐵。直到訇然鑿通,亮光如雪……

      2008年8月1日,我國第一條擁有完全自主知識產權、具有世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路,正式開通。而后,“和諧號”高鐵在全國各地陸續運營。

      賈利民和高鐵創新團隊還在國際上首次系統提出了高速列車技術譜系化的概念、技術架構和實現途徑,確保我國高鐵技術在國際上持續領先。

      由于采用譜系化,“復興號”更加先進。其最大特點就是互聯互通,從而大大降低運營、維護成本,提高應急處置的便利性。

      新時代,全國政治、文化、國際交往、科技創新中心的戰略定位,建設社會主義核心價值觀的時代要求,書寫著北京的新篇章,呼喚著北京的新高度。

      為了實現這一目標,從2014年起,北京市委宣傳部、首都文明辦開展了評選和宣傳“北京榜樣”主題活動。

      5年來,市民舉薦各類榜樣26萬余人,進入市級“榜樣庫”的先進人物近萬人,獲得“北京榜樣”周榜、月榜和年榜稱號者突破600人,其中年榜稱號獲得者50余人。今年2月,由50余名年榜人物構成的“北京榜樣”優秀群體,被中宣部授予“時代楷!狈Q號。

      “北京榜樣”優秀群體來自基層,既是身邊榜樣帶動起來的優秀市民,又是市民可觸可感的身邊榜樣。他們分布在各行各業,覆蓋到企業、街道社區、農村、機關、大中小學校、科研院所、社會團體和“兩新”組織。

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